蓄电池的漏电的几种可能性 

蓄电池漏电包含车辆回路或许电池发生自放电几方面考虑，铅酸蓄电池自身有必定的自放电，但有规范的规模值，用于工业电动叉车、轿车、工业设备等蓄电池都存在漏电的可能性，蓄电池外部有搭铁或短路。若蓄电池引出导线与机体搭铁，或蓄电池壳体上有扳手、铁丝等导体将正负极连通，将会发生剧烈自行放电，蓄电池负极端子松动，确保轻微触摸的状况。所谓松动就是为了之后能够简略的将蓄电池负极衔接器取下的程度，但要确保衔接器与端子的触摸。搭载安全防盗系统的车辆，发动机盖子的防盗开关保持闭合状况。

停车后焚烧开关损坏自行接通（如ACC档），或车内不经过焚烧开关的用电器（如座椅加热器、室内照明灯等）开关常接通，车门和后备舱未关好，都有可能引起蓄电池外部放电。当蓄电池外壳、顶盖上有溅漏的电解液时，可将正负极接线柱连通而放电。蓄电池电极隔板腐蚀穿孔、损坏，或正、负极板下的沉积物过多，正、负极板便直接连通而短路，引起蓄电池内部自行放电。电解液含有杂质，或增加的不是纯净水，这时电解液中的杂质随电解液的流动附着于极板上，各杂质之间形成必定的电位差，便会在蓄电池内部形成许多自成通路的细小蓄电池，使蓄电池常处于短路状况，蓄电池内部电能逐渐耗尽。蓄电池存放过久，电解液中的水与硫酸，因密度不同而分层，使电解液密度上小下大，形成电位差而自行放电。将电流表(尽可能确保能够丈量到1mA单位)调到暗电流测定规模，确保电流表的负极丈量针与蓄电池负极端子衔接，电流表的正极丈量针与蓄电池负极衔接器衔接，务必要确保触摸衔接的状况。注：车辆如加装电器较多，能够先使用大量程电流来先估测，避免电流表损坏。使蓄电池负极衔接器从负极端子脱开(注：电流表丈量针务必一直确保衔接状况)后，电流表到达串联的衔接状况后读数，由于电流丈量值读数会常常动摇改变，所以请选用MIN(最小值)读数值为测定暗电流值。首先检测蓄电池内部是否亏电。正常蓄电池足够电电压应在12V以上，电解液密度为1.26~1.28g／cm，且液面高度应在规范规模。选用蓄电池放电测验仪，把测验仪正负钳分别夹持蓄电池正负电极，按下测验按钮，12V电压持续放电3~5s后，观察测验外表电压指示状况。如果外表指示电压9.6V以上，阐明蓄电池状况良好，但电量缺乏；若稳定在10.6～11.6V，阐明蓄电池电量足够；如果低于9.6V但是电压处于某个数值不动，阐明蓄电池处于严峻亏电状况，需求弥补充电；如果电压慢慢下降，阐明蓄电池内部有短路现象；如果电压快速下降为0V，阐明蓄电池内部有断路。